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Con el fin de investigar un poco sobre los motores de ciclo Stirling, he construido una unidad de adquisición de datos con una sonda de presión, un PC y algunas cosas más. Mediante todos estos artilugios puedo llegar a medir la potencia del motor e incluso dibujar el diagrama PV con lo que puedo obtener la potencia indicada. Para medir la potencia al freno, utilizo el de la siguiente foto que puede medir pares del orden de muy pocos gramos/cm.
Para poder experimentar he realizado cilindros de diferentes diámetros para el motor solar, e incluso un diafragma para sustituir los pistones y analizar que sistema es mejor.
El motor utiliza un desplazador realizado con porex, para verificar el efecto del regenerador, he medido el diagrama PV con un desplazador sin regenerador y otro con unos taladros rellenos de lana de acero que almacenan el calor cuando el aire caliente pasa a través de ellos para cederlo en la otra mitad del ciclo. Se ve claramente que con regenerador (rojo)la superficie del ciclo es mayor que sin él(azul).
Con este banco de pruebas se pueden realizar muchos estudios por ejemplo: Angulo de desfase pistón - desplazador más adecuado. El desfase teórico más adecuado es 90º pero en algunos motores otros desfases producen excelentes resultados, en mi motor pueden ponerse diferentes desfases y medir sus resultados. Relación Vmax/Vmin mejor para cada Delta T. El ratio de compresión más adecuado, es el parámetro mas difícil de calcular, en motores de baja delta T Medición de potencia al freno;potencia indicada; perdidas internas. Elección del regenerador más adecuado. En las primeras pruebas con un desplazador sin regenerador, este motor tenía una potencia del orden de 40 mW, despues de probar lana de acero y material para filtro de aire acondicionado como regenerador, en el último caso he conseguido superar los 100 mW y mediante la sonda de presión he podido los diferentes diagramas presión - volumen
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